La vulnerabilidad de las actuales pruebas de laboratorio para automóviles ya era conocida por la Comisión Europea en Bruselas hace años, según se desprende de un informe del sector de investigación del organismo de la UE de 2013, difundido en medio del actual escándalo que involucra a la empresa Volkswagen.
Con la ayuda de determinados sensores y componentes electrónicos en el vehículo es posible detectar el inicio de una prueba. Esto allana el camino para la implementación de "defeat devices", es decir, el tipo de software implementado por la automotriz alemana.
Los vehículos afectados de Volkswagen cuentan con un software en sus motores que activa un mecanismo para cumplir con los límites de las emisiones fijados por las autoridades medioambientales al percatarse de que están siendo sometidos a un control, pero que se desactiva en carretera.
Los expertos de la UE indicaron que las pruebas callejeras que se implementarán en breve en la UE podrían dificultar este tipo de manipulaciones. Los "defeat-devices" están prohibidos en la UE por una ley de 2007.
La Comisión Europea se defendió hoy y dijo que comprobar si las empresas emplean software malicioso "nunca fue objetivo de estos estudios", según dijo una portavoz. Además, aclaró que la Comisión Europea no es la responsable de la implementación de la prohibición. "Eso debe hacerlo cada uno de los Estados miembro".
Actualmente, las emisiones dañinas de los vehículos en Europa se miden en laboratorios. Sin embargo, a partir de 2016 se deberán realizar tests en las calles (RDE, Real Driving Emissions). En principio, sólo servirán como información. A partir de la segunda mitad de 2017 el nuevo test será relevante para la aprobación de nuevos tipos de vehículos, y un año después para todos los vehículos nuevos.
Fuente: DPA
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