Trece petroleras adelantarán US$154,5 millones para construir rutas estratégicas en Neuquén. El modelo pone sobre la mesa un debate que Mendoza deberá resolver para acompañar el crecimiento petrolero, minero y renovable.
Trece petroleras adelantarán US$154,5 millones para financiar rutas estratégicas para Vaca Muerta en Neuquén.
El crecimiento de Vaca Muerta empieza a dejar una enseñanza que va más allá de los pozos, los récords de producción y las exportaciones: los recursos naturales por sí solos no alcanzan si detrás no existe infraestructura capaz de acompañar las inversiones, como rutas.
Neuquén acaba de dar un nuevo paso en esa dirección. Trece compañías petroleras acordaron adelantar US$154,5 millones para financiar obras en rutas estratégicas utilizadas por la actividad hidrocarburífera.
El mecanismo acordado con el Gobierno de Rolando Figueroa contempla anticipos de regalías, cánones y peajes que serán destinados a mejorar corredores atravesados diariamente por camiones, equipos y trabajadores de la industria.
La experiencia neuquina abre inevitablemente una comparación con Mendoza, que busca acelerar simultáneamente su producción petrolera, desarrollar su porción de Vaca Muerta, sumar generación renovable y avanzar con nuevos proyectos mineros.
Pero ese crecimiento tiene una condición: necesita rutas, caminos, redes eléctricas y capacidad de transporte de energía que hoy, en varios puntos, todavía deben ampliarse o directamente construirse.
Según publicó Ámbito, el convenio neuquino involucra a YPF, Chevron, Pampa Energía, Pan American Energy, Phoenix Global Resources, Pluspetrol, Shell, Total Austral, Vista Energy, GeoPark, Tecpetrol, Harbour y Continental.
Los US$154,5 millones serán incorporados a un fideicomiso y los desembolsos estarán vinculados al avance de las obras.
Entre los trabajos previstos aparecen la pavimentación de un tramo de la Ruta Provincial 8 y obras de reparación y nuevos pavimentos en la Ruta Provincial 51. Neuquén, por su parte, asumió intervenciones sobre las rutas provinciales 6 y 7.
No es la primera experiencia de este tipo. Las petroleras también participan del financiamiento del Bypass de Añelo, pensado para sacar el tránsito pesado del centro de una de las localidades más atravesadas por la expansión de Vaca Muerta.
El concepto detrás del esquema es relativamente sencillo: parte de los recursos que generará la propia actividad se anticipan para construir la infraestructura que permite que esa actividad continúe creciendo.
La discusión resulta especialmente oportuna para Mendoza. La Provincia atraviesa una etapa de expansión de su cartera energética. En el Mendoza Energy Summit 2026, el Gobierno informó que el Plan Andes concentra compromisos de inversión por más de US$950 millones y que las nueve áreas adjudicadas mediante licitación continua suman otros US$80 millones.
A eso se agrega la apuesta por desarrollar Vaca Muerta en territorio mendocino, principalmente en Malargüe.
Pero petróleo y gas son apenas una parte del desafío. Mendoza también se acerca a los 800 MW de potencia solar instalada y apunta a seguir incorporando proyectos. El problema comienza a desplazarse desde la generación hacia otro punto crítico: cómo transportar toda esa electricidad hasta el sistema.
La ministra de Energía y Ambiente, Jimena Latorre, reconoció recientemente que la Provincia necesita ampliar la infraestructura de transporte eléctrico y generar nuevos nodos de conexión para poder seguir incorporando proyectos renovables.
Es decir, Mendoza tiene sol, proyectos e inversores interesados, pero la capacidad de las redes también empieza a convertirse en una variable determinante para nuevas inversiones.
La misma discusión aparece en el desarrollo minero.
Los proyectos que avanzan en el sur provincial necesitan acceso vial, energía y logística en lugares alejados de los grandes centros urbanos y, en algunos casos, prácticamente sin infraestructura desarrollada.
Para Malargüe Distrito Minero Occidental, el Gobierno provincial proyectó intervenciones sobre unos 500 kilómetros de caminos, entre mantenimiento de trazas existentes y apertura de nuevas rutas.
Otro ejemplo es el corredor energético proyectado hacia Potasio Río Colorado y Pata Mora.
La línea eléctrica El Cortaderal-Potasio Río Colorado contempla unos 105 kilómetros de tendido y una inversión inicialmente estimada en US$120 millones, con la posibilidad de extender otros 35 kilómetros hacia la zona de Vaca Muerta.
Pata Mora resume buena parte del desafío mendocino. El desarrollo del polo logístico, industrial, minero y petrolero requiere no solamente energía, sino también mejorar la Ruta Provincial 189 y la conectividad vial de una región estratégica para los hidrocarburos y la minería.
La Provincia comenzó a mover algunas piezas para atender ese déficit. El Gobierno autorizó recientemente la utilización de recursos del Fondo del Resarcimiento por los daños de la promoción industrial para un paquete de obras eléctricas estimado en US$140 millones.
Entre ellas figura una línea de alta tensión de 132 kV desde El Marcado hasta La Paz; nuevas instalaciones en San Rafael; la estación transformadora Mendoza Norte y una nueva estación transformadora para el Valle de Uco.
Las obras buscan aumentar la disponibilidad de potencia, reforzar el sistema y preparar zonas donde se espera un mayor desarrollo productivo.
Sin embargo, el crecimiento simultáneo de petróleo, minería y renovables obliga a mirar varios años hacia adelante.
La experiencia de Neuquén no necesariamente puede trasladarse de manera automática a Mendoza. La escala de producción de Vaca Muerta en la cuenca neuquina y el volumen de regalías generado por las operadoras son sustancialmente diferentes.
Neuquén decidió que parte de los recursos futuros de la industria financien hoy las rutas que necesita para seguir creciendo.
Para Mendoza, la discusión empieza a ser cada vez más relevante: atraer inversiones será solamente una parte del desafío. La otra será construir a tiempo la infraestructura necesaria para que esas inversiones puedan concretarse.
