Con el apoyo de Neuquén, el potencial de Vaca Muerta mendocina y la inversión proyectada de YPF, el Gobierno buscar asegurarse el financiamiento para la finalización de la Ruta Nacional 40 en el sur.
Ruta Nacional 40 Sur: Mendoza explora alternativas para garantizar los fondos para la obra.
El Gobierno no descarta buscar financiamiento externo para finalizar de la Ruta Nacional 40 Sur, en el límite con Neuquén. Si bien la obra fue incluida en el Presupuesto 2027, Mendoza continúa las conversaciones con la Nación -con el apoyo de la provincia vecina- para asegurarse los recursos necesarios para avanzar con una de las obras viales más esperadas.
Días atrás, el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, y el gobernador neuquino, Rolando Figueroa, anunciaron que el Ejecutivo nacional incorporó al proyecto de Presupuesto previsto para el próximo año los 82 kilómetros de la RN 40 pendientes en Bardas Blancas, Malargüe, una conexión estratégica para el desarrollo de actividades productivas y mineras.
Durante un encuentro en Casa de Gobierno con Figueroa este viernes, Mema señaló que trabajan en conjunto entre ambas provincias para coordinar gestiones que permitan demostrar la importancia de completar esa obra vial, un anhelo del sur mendocino.
El Gobierno celebró que la obra haya sido incluida en el Presupuesto nacional. Sin embargo, otra opción -para evitar futuras disputas por la disponibilidad de fondos- es buscar financiamiento externo. La apuesta es atraer el interés de organismos a partir del potencial económico de la zona, impulsado por los anuncios de avances en la perforación de pozos en la Vaca Muerta mendocina y la proyección de una inversión de unos 4.500 millones de dólares por parte de YPF en el sur provincial, lo que haría incrementar la circulación por esa ruta.
"Tenemos una visión común. Primero que nada, potenciar el sector privado, generar condiciones de inversión en nuestras provincias. Segundo, acompañar con infraestructura, que es lo que venimos haciendo. Tanto la provincia de Neuquén como la provincia de Mendoza. Están haciendo mil kilómetros de rutas. Nosotros nos hemos hecho cargo incluso de rutas nacionales y ya venimos haciendo 448 kilómetros entre las rutas provinciales y las nacionales", destacó el ministro.
Respecto al rol del gobernador neuquino, Mema afirmó: "Ha sido extremadamente generoso en acompañarnos a luchar por los recursos que nos corresponden, por ejemplo, para poder terminar la ruta 40. Esos 82 kilómetros que nos quedan entre Malargue y Neuquén. Y queremos hacer lo mismo también con la ruta 40 al norte. Porque también tenemos el desarrollo minero en esa zona".
Por su parte, Figueroa aclaró: "Soy gobernador de Neuquén, eso primero hay que dejarlo muy claro, con lo cual, las rutas que me interesan son las que están en la provincia de Neuquén (...) Sí consideramos que tenemos que integrarnos de una buena manera. Nosotros en el pasado hemos hecho la Ruta 40 con fondos propios y después el Gobierno nacional nos reintegró esos fondos, y siempre quedó del lado del sur mendocino la obra sin poder concluirse".
"Ahora existe una voluntad, y de hecho estamos trabajando en este sentido con el Gobierno, tratando de demostrarle cuál es la importancia de integrar el sur mendocino con la provincia de Neuquén. Consideramos que nosotros podemos remar para que, ojalá, exista el financiamiento, para poder edificar esa ruta, y por supuesto que va a fluir de otra manera el tránsito", añadió el mandatario.
Estas declaraciones fueron realizadas luego de una reunión con representantes de CPROMEC, el Clúster de Proveedores para la Minería y Energía de Cuyo, una organización que busca integrar las capacidades productivas de las empresas regionales para responder a las demandas de la gran minería y el sector energético. Participaron también el intendente de Guaymallén y presidente del clúster, Marcos Calvente; el vicepresidente de la entidad, Julio Totero, y representantes del sector privado.
El corredor conecta el sur de Mendoza con el norte neuquino y representa una de las principales puertas de acceso hacia la Patagonia. Se trata de aproximadamente 80 kilómetros de traza que presentan sectores de ripio y dificultades de circulación, donde el viaje puede demandar hasta dos horas debido a las condiciones del camino.
La obra comenzó a ejecutarse en 2009, pero quedó paralizada en 2012. Los conflictos contractuales y judiciales relacionados con las empresas adjudicatarias impidieron su continuidad. El proyecto original había sido dividido en dos segmentos: Barrancas–La Pasarela y La Pasarela–Bardas Blancas. La empresa OPS S.A.C.I. había resultado adjudicataria de los trabajos, aunque no logró completarlos dentro de los plazos previstos.
En 2017, Vialidad Nacional transfirió a José J. Chediack S.A.I.C.A. la ejecución del tramo comprendido entre La Pasarela y Bardas Blancas, que llegó a registrar aproximadamente un 60% de avance. Sin embargo, la quiebra de OPS y sus consecuencias contractuales volvieron a complicar la continuidad del proyecto.
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