El diputado nacional por Mendoza Martín Aveiro (PJ) encabezó este martes un encuentro en el que se debatió largo y tendido sobre una de las polémicas que atraviesa en los últimos días a la gestión libertaria: el presunto desvío de fondos para obras viales recaudados por el impuesto a los combustibles.
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Martín Aveiro encabezó un fuerte debate por los fondos viales: desvío de 1 billón de pesos y citación a Caputo
La comisión que preside el diputado mendocino analizó la ejecución de los recursos del impuesto a los combustibles. También se pidió reflotar un proyecto del año pasado.
Como presidente de la Comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados, el tunuyanino lideró una reunión en la que especialistas, intendentes y representantes del sector vial expusieron datos que alertan sobre la ejecución de los recursos destinados al mantenimiento de las rutas.
El encuentro estuvo atravesado por la pregunta que —por ejemplo— en la conferencia del vocero Adrián Ravier de unas horas antes fue formulada varias veces por los periodistas: ¿qué ocurrió con los fondos recaudados a través del Impuesto a los Combustibles Líquidos que debían financiar obras viales?
Durante el meeting se presentaron cifras que indican que, pese a la recaudación generada por ese tributo, una parte importante de los recursos no habría sido utilizada para la construcción, el mantenimiento y la rehabilitación de las rutas nacionales.
Fondos para las rutas nacionales: Martín Aveiro cuestionó la ausencia del oficialismo
La reunión contó con la participación de representantes de Vialidad Nacional, dirigentes sindicales, legisladores provinciales e intendentes de distintos puntos del país.
Aveiro abrió el encuentro con una crítica dirigida al oficialismo y sus aliados, que decidieron no participar del debate. "Una lástima que tengamos la ausencia total del bloque oficialista y sus aliados, que han tomado la decisión de no asistir", expresó el legislador mendocino.
La prevista ausencia de los representantes de La Libertad Avanza fue uno de los aspectos más cuestionados por los disertantes, que analizaron la situación del Sistema Vial Integrado (SisVial), el fondo fiduciario que se financia con una porción del impuesto a los combustibles.
Ese tributo se paga de forma indirecta y automática cada vez que se realiza una carga en una estación de servicio, y desde la oposición se reclama desde hace tiempo que se cumpla con el destino fijado por ley.
¿El Gobierno nacional desvía los fondos del impuesto a los combustibles?
Durante el debate se presentó uno de los datos más impactantes. Patricia Mazzitelli, representante de la Federación del Personal de Vialidad Nacional, expuso que el presupuesto destinado a las rutas nacionales sufrió una caída del 85% en términos reales durante 2026.
En ese sentido, aseguró que el impuesto a los combustibles recaudó $1.601.364 millones en 2025, de los cuales el SisVial recibió $530.156 millones. De este modo, más de $1.071.208 millones quedaron sin ejecutar.
La especialista sostuvo que esos recursos habrían sido colocados en instrumentos financieros, entre ellos plazos fijos y títulos públicos. También afirmó que durante 2026 el impuesto recaudó $3,84 billones, pero apenas se ejecutó el 2,59% de esos recursos.
Otro dato que generó preocupación fue la situación de Vialidad Nacional. Durante la exposición se aseguró que no existen obras en ejecución y que más de 3.300 trabajadores con perfil técnico fueron desvinculados.
Polémica por los fondos viales no ejecutados: "Se destinaron a la compra de títulos"
Uno de los principales expositores fue el ministro de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis, quien elevó el tono de las críticas contra la administración de Javier Milei. "Se van a cumplir cuatro años de gobierno y este va a ser el primer presidente que no ha inaugurado una sola ruta", lanzó.
El exministro de Obras Públicas aseguró que los recursos del fondo vial fueron destinados a instrumentos financieros en lugar de invertirse en infraestructura. "Es la primera vez que un fondo que recaudó más de un billón de pesos fue destinado a la compra de títulos", cuestionó.
Katopodis también afirmó que el impuesto a los combustibles aumentó más del 1.200% desde el inicio de la actual gestión y sostuvo que el nuevo esquema de concesiones provocará que los usuarios paguen dos veces por el mantenimiento de las rutas: a través del tributo y mediante los peajes.
Impuesto a los combustibles: piden la interpelación de Luis Caputo
Durante el encuentro también se confirmó la presentación de un pedido para que el ministro de Economía, Luis Caputo, comparezca ante el Congreso para explicar el destino de los fondos.
La diputada Marina Salzmann recordó que presentó un pedido de informes y señaló que la iniciativa fue acompañada por Aveiro y otros legisladores. "Nos parece importante que venga a esta casa a dar explicaciones y pueda decir dónde se están utilizando los recursos", sostuvo.
Por su parte, la diputada Victoria Tolosa Paz anticipó que la Justicia aceptó el amparo colectivo que presentó en el marco de su denuncia penal para determinar si existieron irregularidades en el manejo de esos fondos.
La defensa del Gobierno y la respuesta del vocero presidencial
Horas antes del inicio de la reunión en Diputados, el vocero presidencial, Adrián Ravier, volvió a defender la política del Gobierno en materia de infraestructura. El funcionario habló de un "cambio de paradigma" y aseguró que el mantenimiento de las rutas estará basado en un sistema de concesiones privadas.
Según explicó, 9.000 kilómetros de rutas ya fueron concesionados (más de 300 corresponden a Mendoza) y el objetivo oficial es completar ese proceso en octubre. Además, anticipó que otros 6.000 kilómetros serán incorporados al esquema.
Ravier rechazó las acusaciones sobre una eventual utilización indebida de los recursos. "No se están malversando los fondos, no hay ningún delito", afirmó.
El vocero argumentó que el Presupuesto nacional establece cuánto dinero debe destinarse a Vialidad y aseguró que los recursos que no fueron ejecutados están invertidos para evitar que pierdan valor y serán utilizados posteriormente en las rutas nacionales.
E hizo mención a los acuerdos firmados con distintas jurisdicciones, entre ellas Mendoza, para que las provincias se hagan cargo de algunos tramos de rutas nacionales que atraviesan sus territorios. Bajo ese esquema, el gobierno de Alfredo Cornejo —con una buena porción del Fondo del Resarcimiento— repara y remodela sectores de las rutas nacionales 7, 40 y 143.
Sin embargo, las explicaciones no desactivaron las críticas de la oposición y el debate promete ocupar un lugar central en la agenda política de las próximas semanas.