El vocero presidencial admitió que parte del fondo vial se destina al equilibrio fiscal. Casí 1.4 billones de pesos sin aplicar en el mantenimiento de rutas
El vocero Adrian Ravier confirmó que el Gobierno se queda con los impuestos para mantener las rutas
El vocero presidencial Adrián Ravier volvió a sorprender a propios y extraños durante una visita a La Pampa, provincia a la que representó en la Cámara de Diputados. Allí admitió que buena parte de la recaudación destinada al mantenimiento de las rutas nacionales se utiliza para sostener el equilibrio fiscal.
Como ya contó Sitio Andino, la subejecución supera levemente el 70 % y especialistas advierten que, con esos recursos, podrían financiarse reparaciones sobre casi 10.000 kilómetros de rutas por año.
Ravier admitió, en diálogo con El Diario de La Pampa, que una porción sustancial de lo recaudado por el Sistema Vial Integrado no llega al asfalto. El fideicomiso financia la construcción y el mantenimiento de las rutas del país. Los recursos permanecen en las cuentas del Tesoro como parte de la contabilidad creativa oficial para sostener o dibujar el superávit fiscal, bandera política del Gobierno.
“Lo que no te puedo decir ahora es cuánto de lo que se recauda está yendo al mantenimiento de rutas, pero sin duda una parte de esos impuestos va a Vialidad y la otra parte la dispone el Ministerio de Economía como parte de lograr el equilibrio fiscal de una situación muy compleja que heredamos”, explicó Ravier.
El fondo se nutre de una porción del impuesto a los combustibles líquidos y su autoridad de aplicación es el Ministerio que conduce Luis Caputo.
La definición blanquea una maniobra que configura, por lo menos, un desvío de fondos y que ya es investigada por la Justicia federal a raíz de una denuncia presentada por la diputada nacional Victoria Tolosa Paz, basada en las declaraciones del funcionario.
Los números que circulan entre los técnicos del sector son elocuentes. El SisVial recaudó más de 1,5 billones de pesos desde que comenzó la gestión de Javier Milei, pero solo una cuarta parte de ese monto se destinó a los fines establecidos por la ley que le dio origen.
La tasa promedio de subejecución asciende al 73,8 % y el resto, más de un billón de pesos, quedó inmovilizado en plazos fijos, títulos públicos y cuentas corrientes del Banco Nación. Esos recursos generaron rendimientos financieros en lugar de traducirse en kilómetros de rutas reparadas, de acuerdo con la información que trascendió y que terminó por confirmar el particular vocero del Gobierno.
Ravier intentó desligar la decisión política de cualquier señal de abandono de la infraestructura vial: “Habría que ver el número ahí, ¿no? Vialidad Nacional tiene en cada provincia una representación, una oficina con profesionales, que están permanentemente dando mantenimiento de obras a todas las rutas”.
La definición solo puede provenir de la imaginación de los funcionarios, ya que la realidad es diametralmente opuesta. Provincias como Mendoza se hacen cargo, con fondos propios, de obras que debería ejecutar la Nación.
Ravier no se conformó con su sorprendente confesión y fue más allá, apelando a su experiencia personal como automovilista: “Yo no diría que nada del dinero de ese impuesto va a mantenimiento de rutas. Hoy las rutas se están manteniendo, yo uso la Ruta 5 y si no hubiera mantenimiento en dos años y medio no estaría como está, estaría peor”.
Si se toma como referencia el costo por kilómetro surgido de las últimas licitaciones de Vialidad Nacional, el dinero inmovilizado por el SisVial habría alcanzado para intervenir entre 20.000 y 25.000 kilómetros de la red vial nacional. La cifra equivale a casi dos tercios de toda la trama de rutas del país.
Así, mientras el Gobierno prioriza el resultado financiero como ancla de su programa económico, la infraestructura vial se deteriora a un ritmo que representa un riesgo concreto para quienes circulan diariamente por los caminos.
Las declaraciones de Ravier se produjeron durante una gira por Santa Rosa, donde participó del lanzamiento de la Escuela de Formación Política de La Libertad Avanza La Pampa, un espacio destinado a formar dirigentes provinciales bajo los principios del liberalismo.
Allí, el vocero presidencial repasó los fundamentos de esa matriz ideológica, la defensa de la propiedad privada, la igualdad ante la ley y la limitación del poder estatal. También cuestionó al Gobierno provincial por su distanciamiento del pacto fiscal, el RIGI y las inversiones petroleras.
Mientras el discurso político insiste en la necesidad de atraer capitales y liberar la actividad productiva, la administración nacional convalida, en los hechos, el freno a una obra pública que también constituye infraestructura para esa misma actividad económica que dice querer potenciar. Por ahora, la ecuación fiscal parece pesar más que el estado de las rutas por las que circula la producción del país.
video
