Informe: así será el nuevo sistema de transporte de Mendoza
Habrán nuevos recorridos, el Metrotranvía y el trasbordo estarán como ejes y se ejecutarán cambios. Comenzará a funcionar a fin de año.
Mendoza tendrá en los próximos meses un nuevo modelo de transporte público, que promete cambios sustanciales en el uso habitual de micros, troles y Metrotranvía por parte de los usuarios. El nuevo sistema funcionará con el trasbordo y el Metrotranvía como ejes estructurales. Nuevos recorridos y un esquema de conexiones hasta ahora inexistentes, es lo que se aproxima. En esta nota te contamos cómo será la propuesta que regirá por los próximos 10 años y que entrará en vigencia a finales de 2015.
Luego de superada la audiencia pública, solo restan los requisitos legales para que el nuevo sistema de transporte se concesione. A la espera de la autorización del gobernador Francisco Pérez para que el ministro de Transporte, Pablo Rousseau, llame a licitación, se ultiman los detalles de los pliegos que estarán disponibles para los interesados. En realidad, se trata de la incorporación de las observaciones planteadas el pasado 23 de junio en lo que fue el primer paso de este proceso, porque desde hace ya varios años que los equipos técnicos vienen ideando el nuevo modelo de transporte que tendrá Mendoza y que busca parecerse en una primera etapa al de Buenos Aires, para llegar a los del primer mundo, con recorridos troncalizados y un Metrotranvía como eje transversal que vincule al pasajero a los otros medios.
El objetivo no parecería inalcanzable al menos en el largo plazo, teniendo en cuenta que en materia de transporte Mendoza está bien ubicada en el ránking. Es después de Buenos Aires y Rosario, una de las ciudades líderes en esta temática, por lo que el Banco Interamericano de Desarrollo decidió invertir en, justamente, más desarrollo. Como muestra de ello es que ya proyectan -a 2030- el Metrotranvía que una el Le Parc con la Universidad Nacional de Cuyo, aunque claro, resta que se concreten muchas etapas previas.
Cabe aclarar que en esta nota nos centraremos específicamente en los puntos que plantea el modelo que se pretende implementar, dejando de lado las cuestiones vinculadas a subsidios o tarifas. Para ello, SITIO ANDINO consultó a los técnicos del Ministerio y al ministro Rousseau.
El actual sistema tiene fecha de vencimiento:noviembre de 2015. Por eso, las autoridades de Transporte esperan avanzar pronto en el llamado a licitación para que en esa fecha, o en los meses próximos, se puedan adjudicar los grupos a las empresas autorizadas. Aunque, el cambio será paulatino, dando un período de "adaptación" tanto a prestadores del servicio, como a usuarios.
El futuro del sistema de transporte público tendrá 6 grupos, además del Grupo 2 (cuya concesión tiene 5 años más), el Trole y el Metrotranvía. En cuanto a las unidades que tendrán que prestar el servicio, está previsto que a la hora de la adjudicación tengan una antigüedad máxima de 5 años y cada empresa deberá tener un mínimo del 20% de la flota con micros accesibles, es decir con adaptaciones para facilitar el ascenso, descenso y permanencia de personas discapacitadas, tales como rampas y pisos bajos, entre otros.
Un cambio significativo será el del pago a las empresas. Actualmente cada concesionaria recibe un monto de entre $15 y $17 por kilómetro recorrido. En la nueva etapa, se implementará un sistema mixto, que combinará el kilómetro recorrido y la cantidad de pasajeros. Se trata con esto de mejorar el sistema, estimulando a los empresarios a prestar un servicio de calidad que tiente a los usuarios a viajar, haciéndolo partícipe del riesgo de una mala prestación. Mientras que el pago por km recorrido se mantendrá para asegurar la prestación del servicios en determinadas zonas.
"Con el sistema mixto buscamos que el empresario se preocupe por subir pasajeros al micro. Si bien se respeta la rentabilidad, el 30% será en función de la cantidad de pasajeros. Por eso se prevé que se incorporen más inspectores y se capacite a los choferes", explicó Rousseau. De esta manera, cambiará el esquema que planteaba la existencia del Fondo Compensatorio Tarifario (con recursos provinciales) para cubrir lo que no se lograba con los subsidios nacionales y la recaudación de la tarifa.
En cuanto a la tecnología, las empresas deberán dar un salto cualitativo ya que se establece la necesidad de aplicar contadores de pasajeros, detectores de subida y bajada, entre otros, que permitan tener información real y certera del uso de los micros.
Otra de las novedades será la adecuación de la información a los estándares de Google, que permitirán al usuario descargar aplicaciones móviles que brinden información tal como el lugar dónde se encuentra la persona (arriba del colectivo), el recorrido del micro en el cual se encuentra, o la posibilidad de marcar el punto de ubicación en el que se está y el que desea lograr para que la aplicación le indique qué línea tomar. Esto será posible gracias a la existencia del software libre, pero exige información transparente.
El nuevo esquema está pensado para funcionar con la tarjeta nacional SUBE, que ve demorada su implementación en la actual concesión.
Los recorridos
Como se dijo antes, el Metrotranvía y el sistema de trasbordo serán las clave del nuevo modelo, que permitirá la articulación entre las distintas posibilidades que brinda el transporte en Mendoza.
Lo fundamental es que se espera disminuir categóricamente el sistema concéntrico, es decir la cantidad de recorridos que pasan por el centro mendocino. Esto se logrará, entre otras cosas, "cociendo" algunos recorridos, lo que permitirá reducir de 270.128 kilómetros de recorridos a 20.419 kilómetros, pero ampliando las zonas de cobertura.
¿Cómo será posible esto? haciendo conexiones dentro de los departamentos, que vinculen unas zonas con otras, evitando varias frecuencias que pasen por el centro; como así también conectar departamentos que no estaban vinculados y que para llegar de un lado a otro, sí o sí se debía ir al centro. Por eso es que el uso del trasbordo cobrará un rol fundamental.
Esto exige a los municipios realizar obras de repavimentación, retiro de badenes y creación de carriles exclusivos, entre otras, muchas de las cuales ya están siendo llevadas a cabo.
En los pliegos para la nueva concesión, se obliga a las empresas a crear los Centros de Atención al Usuario (CAU) en cada control y terminal, ampliando la prestación de servicios. Éstos deberán contar con baños, venta y carga de SUBE o Red Bus, información al usuario en tiempo real y estacionamiento para bicicletas (con lo que se busca estimular el uso y dar una alternativa a los usuarios).
Así serán los nuevos micros
Todos los micros pasarán a ser rojos, como una manera de vincularlos a el Metrotranvía y el trolebús como fondo y cada uno de los 6 grupos concesionados se identificarán por un circulo de color . Así, habrá una sola imagen de la red de transporte público metropolitana.
Cada Grupo se reconocerá por un circulo estampado en los cuatro laterales de la unidad.Cada color representará en los micros su grupo de concesión y por lo tanto, suárea de cobertura geográfica.
Además, habrá una nueva identificación de las líneas y recorridos. Serán tres pantallas LED: frente, posterior y lateral identificado.
