Desde el 2 de enero rige en el área metropolitana el nuevo sistema de transporte, denominado MendoTran, que trajo críticas por los cambios y la falta de información en relación al esquema anterior. A raíz de los cuestionamientos, la oposición cargó contra el Gobierno y el oficialismo contraatacó, pero si se compara el diseño actual con el que se suspendió en 2015, hay muchas coincidencias.
En agosto de ese año, el entonces gobernador electo Alfredo Cornejo y el saliente, Francisco Pérez, acordaron postergar la licitación prevista para ese momento, luego de un pedido de quien ahora está al frente del Ejecutivo. Asimismo, fue uno de los temas que se trataron en el famoso desayuno de transición entre ambos dirigentes.
En 2015, Pérez y Cornejo decidían suspender la licitación del sistema de transporte. Foto: Prensa Gobierno.
En 2015 se vencía la concesión (que tenía, al igual que el MendoTran, una década de duración) y Cornejo afirmaba que, por el estado de las cuentas de la provincia, iba a ser muy difícil afrontar el costo fiscal. De esta manera, el proceso que ya estaba planificado se frenó.
Si bien ese proyecto nunca se concretó, los detalles sí se conocieron. Así, como en el Mendotran, en esa iniciativa también habían recorridos troncales, uniformidad en los colores de los colectivos (rojos y con círculos de diferentes tonalidades) y modificaciones en el pago a las empresas: se proponía un sistema mixto entre kilómetros recorridos y cantidad de pasajeros/as.
Junto a esto, se preveía la adecuación de la información a los estándares de Google, para utilizar al aplicación Maps; la implementación de la tarjeta SUBE y la disminución de trayectos que pasaran por el centro mendocino, con énfasis en las líneas locales por departamentos.
Natalio Mema, al frente de la Secretaría de Servicios Públicos. Foto: Yemel Fil.
Por otra parte, en la licitación suspendida de 2015 había menor cantidad de grupos en el sistema y los nombres no se modificaban. Eran siete, más el trole (ya desaparecido) y el Metrotranvía. Además, se incentivaba la ampliación de esta última línea, que actualmente solo tiene confirmado el trayecto que llega hasta Panquehua.
Con el MendoTran, en tanto, se exige al sector privado en el esquema mixto de pago, para garantizar la rentabilidad que se respeten las frecuencias (esta metodología empezará a funcionar a partir de 2020) y, en total son nueve grupos: 100 (manejado por la Sociedad de Transporte de Mendoza), 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800 y 900.
Ambos sistemas están basados en la Encuesta Origen-Destino realizada en 2010 y que nació de un convenio entre el Gobierno nacional y el Banco Mundial, dentro del Proyecto de Transporte Urbano para Áreas Metropolitanas (PTUMA). En ese análisis se relevaron más de 4000 hogares, 14000 personas y 24000 viajes.