Mendoza aún espera la llegada de 36 duplas del Metrotranvía, que fueron donadas por el Gobierno de San Diego (EE.UU.). Luego de que el martes de la semana pasada llegaran a la Provincia 3 de estas unidades, la pregunta es cuándo vendrán las restantes. Además, estas fueron aceptadas con el objetivo de ampliar la traza del recorrido de este servicio que es único en el país.
A través de un gran operativo logístico para el que la Provincia tuvo que llamar a licitación, las duplas llegarán en tandas de a tres, requiriendo 13 viajes por vía marítima y terrestre.
En la semana pasada vimos las fotos del traslado de las unidades. Esto implicó la partida desde Estados Unidos por medio marítimo hasta el puerto de Angamos, en Antofagasta, Chile. Y luego ingresaron a nuestro país por el Paso de Jama, en Jujuy. Por tierra llegaron hasta Mendoza, ingresando por la zona del Encón. Esta logística se repetirá 12 veces, según explicó el secretario de Servicios Públicos, Natalio Mema.
El destino de estas -y las que lleguen- será sumarse al servicio del MTM, aunque no aumentando frecuencias, sino reemplazando algunas que están más deterioradas. "No podemos aumentar la frecuencia porque sino no se podría circular prácticamente por las calles perpendiculares a Belgrano", explicó el secretario y agregó: "Van a ir reemplazando aquellas unidades que salgan de servicio".
"Van a producirse 13 envíos entre este año y principios del año que viene, así lo acordamos con el Gobierno de San Diego. Es una logística compleja, que requiere tiempo", sostuvo Mema.
En tanto, desde el Ejecutivo estiman poder llamar a licitación para extender la traza del Metrotranvía hacia el Norte y hacia el Sur. Según los cálculos que manejan, este proceso se abriría entre junio y lio de este año, para iniciar las obras recién a finales de año.
"Se van a licitar en simultáneo la ampliación hacia el Aeropuerto y la otra hacia Luján", dijo Mema. En concreto, el proyecto anunciado días antes de las últimas elecciones, consiste en dos etapas: una extensión al sur y otra al norte, hasta el Aeropuerto Internacional El Plumerillo. En esta primera etapa se licitarán 16 km: 4 hacia el Norte y 12 hacia el Sur.
El ramal a Luján de Cuyo se desprenderá de la traza actualmente operativa del Metrotranvía a la altura del parador Pellegrini. Este ramal consta de dos etapas. La primera, entre el parador Pellegrini y la estación del Parque Benegas, con seis estaciones y vía doble en toda su extensión. Y desde ahí quedaría para una próxima etapa la extensión a Chacras de Coria de otros 6 km, hasta el Parque Ferri.
Respecto al tramo hacia el Aeropuerto, serán 4 km desde el parador Avellaneda. Se prevé que que el recorrido tendrá cuatro estaciones: parador Rawson, estación Espejo, parador Newbery y parador Aeropuerto, que contará con un acceso directo a la terminal aérea.
Rememorando:
En marzo de 2022, a través del decreto 192/2022, el Gobierno de Mendoza aceptó "la donación de treinta y nueve (39) carros de riel largo (LRV) Siemens SD100 de 1995 usados, a ser trasladados en lotes y números de serie conforme al certificado de donación, suscripto por Sharon Cooney en su carácter de CEO de Metropolitan Transit System".
Los nuevos vehículos que incorpora Mendoza tienen un largo de 25 metros por dupla, 8 puertas para ascenso y descenso, rampa para discapacitados, y una capacidad de 64 asientos.
Este método de transporte público se convirtió en una de las pocas políticas de estado que logró trascender a varias gestiones: Celso Jaque (PJ), Francisco Pérez (PJ), Alfredo Cornejo (UCR) y ahora Suarez (UCR), se propusieron continuar con la ampliación de este medio novedoso en el país.
Desde el momento cero se presentó como un esquema más ágil e interconectado de transporte público, aunque en los más de 10 años que lleva presente en Mendoza, aún no logra completarse el proyecto original por dificultades de financiamiento, demoras en expropiaciones y otros problemas.
Actualmente son diez las duplas con las que el Metrotranvía presta el servicio, lo que permite mantener una frecuencia de diez minutos, y que exige achicarlas, sobre todo en horas pico, teniendo en cuenta la cantidad de usuarios del sistema. El resto de las duplas, ocho, que llegaron en distintas etapas a la provincia fueron utilizadas como repuestos.
Cómo funciona el sistema en San Diego
La línea de tren ligero de color rojo brillante, que es considerada "la estrella" del Sistema de Tránsito Metropolitano, comenzó a rodar por las vías en el viaje de 16 millas desde el centro de San Diego a San Ysidro en la frontera con México y de vuelta, hace 40 años.
Ahora da servicio a 53 estaciones a lo largo de más de 53 millas en la Línea Azul, la Línea Naranja, la Línea Verde y la antigua Línea Plateada, que solo funciona los fines de semana, publicó The San Diego Union - Tribune, en ocasión del 40 aniversario del San Diego Trolley.
Se considera el sistema de tren ligero de segunda generación más antiguo y ha dado lugar a imitadores en más de 20 ciudades, como San José, Portland, Búfalo, y Mendoza.
El tranvía de San Diego está en su quinta generación de vagones ligeros, y siempre han sido construidos por Siemens Mobility Inc. con sede en Sacramento. El precio de los primeros vagones, que no tenían computadoras, costaba unos 825 mil dólares. La versión actual, centrada en la tecnología, con todas sus campanas y silbatos -y pisos bajos para facilitar el acceso- cuesta casi 4 millones de dólares cada uno.
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