El Gobierno de Mendoza prevé destinar $410.000 millones en 2027 para subsidiar el transporte público, a través del Fondo Compensador del Transporte (FCT), según el proyecto de Presupuesto presentado el jueves en la Legislatura. El monto representa un aumento cercano al 40% respecto de los $290.000 millones presupuestados para 2026.
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Cuánto destinará Mendoza para subsidiar el transporte público en 2027 y qué pasará con el precio del boleto
El monto previsto en el Presupuesto para subsidios crece 40% respecto de 2026. Qué variables tendrá en cuenta el Gobierno para analizar actualización de tarifas.
El incremento de esa partida casi duplica la pauta de inflación prevista para el próximo año, que se sitúa en 21,2%. La diferencia entre ambos conceptos fue aclarada durante la presentación de la iniciativa por el ministro de Hacienda y Finanzas, Víctor Fayad, tras un planteo del diputado Lucas Ilardo.
Por qué Mendoza aumentará 40% los subsidios al transporte público en 2027
El funcionario explicó que el aumento responde principalmente a dos factores: la subestimación de la inflación de 2026, que terminará siendo mayor a la prevista cuando se confeccionó el presupuesto vigente; y el sustancial incremento del precio del petróleo (por la guerra en Medio Oriente) y su consecuente impacto sobre el gasoil.
El Presupuesto 2026 se elaboró con una inflación estimada del 10%, mientras que la variación anual terminará ubicándose en torno al 30%. Esa diferencia impactó sobre los costos que debe afrontar el sistema de transporte.
A esto se sumó el aumento del petróleo, que pasó de unos USD60 a casi USD100. El mayor costo del combustible impactó en el valor del gasoil y, por esa vía, en el costo por kilómetro recorrido de los colectivos de Mendoza.
Si bien la cantidad de kilómetros que deberá cubrir el sistema durante 2027 se mantiene prácticamente constante en las previsiones oficiales, el costo de cada kilómetro será mayor, lo que explica parte del incremento previsto para el Fondo Compensador.
Incluso los $410.000 millones podrían modificarse durante el año si cambian las variables que determinan el costo del sistema. El propio proyecto de Presupuesto faculta a los ministerios de Gobierno y Hacienda a modificar el monto mediante una resolución conjunta.
Cómo se financiará el transporte público de Mendoza en 2027
El Fondo Compensador no es la única fuente de financiamiento del transporte, aunque sí la principal. Además de los subsidios provinciales, el sistema se sostiene con la recaudación del pago del boleto de pasajeros y aportes nacionales vinculados con la Tarifa Social Federal de SUBE.
Los $410 mil millones del FCT provendrán de Rentas Generales. A eso se suman $71.818 millones asociados a lo que abonan los usuarios, y otros $23.870 millones correspondientes a recursos nacionales por la Tarifa Social Federal de SUBE, beneficio que otorga el Estado Nacional para viajar con 55% de descuento a ciertos grupos sociales (jubilados, pensionados, estudiantes Progresar, AUH, etc.).
En conjunto, esas tres fuentes representan unos $505.688 millones de financiamiento previsto para el sistema. De acuerdo con esas partidas, los recursos provinciales representan la mayor parte (81%), mientras que la recaudación por el boleto (14,3%) y el aporte nacional (4,7%) constituyen una proporción menor.
Actualmente, la tarifa general del transporte público en Mendoza es de $1.680, luego del último aumento aplicado en julio. Fayad aseguró que el precio del boleto cubre cerca de un tercio del costo real del sistema y que la diferencia es absorbida por el Estado provincial. Por el momento, el Ejecutivo no prevé otra suba del boleto para lo que queda de 2026.
¿Aumenta el boleto de micro en Mendoza en 2027?
En cuanto al año próximo, el Gobierno todavía no definió una actualización tarifaria. El ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, explicó a Sitio Andino que la decisión dependerá de cómo evolucionen los costos del sistema y la recaudación.
“No tenemos pensado hoy un aumento de ninguna manera. Se irá viendo la evolución de los costos del sistema y a partir de ello se tomarán las decisiones, según la capacidad que vayamos teniendo para sostener esa relación”, señaló el funcionario.
Mema también planteó que la posibilidad de que Mendoza vuelva a contar con rollover (refinanciación) de deuda podría darle margen al Estado para absorber parte del aumento de los costos, particularmente el del combustible, sin trasladarlo directamente a los usuarios.
En ese sentido explicó que durante este año esa herramienta permitió “amortiguar el aumento del combustible” y sostener una mayor proporción del costo con recursos estatales. De todos modos, Mema aclaró que la alternativa de un ajuste tarifario no está descartada y que será evaluada de acuerdo con la evolución de las variables propias del sistema.