Cambiar las cubiertas del vehículo puede ser toda una aventura por estos días. Es que las principales marcas del país empezaron a restringir las entregas al ritmo de las trabas a las importaciones y eso se siente en Mendoza: hay faltantes para la mayoría de los rodados, y lógicamente los precios ya treparon entre 6 y 8% en relación al mes pasado.
Un panorama muestra que no hay excepciones, aunque algunos modelos y medidas están más complicados de conseguir que otros. A la multinacional estadounidense-japonesa Bridgestone/Firestone se suman a Continental, Goodyear y Dunlop, y de acuerdo a los testimonios recogidas por Sitio Andino, los usuarios de automóviles rodados 14 y 16 son los que más lo sufren.
"Ni siquiera hay cubiertas para camión. Entre los autos lo sienten más los de alta gama, y faltan incluso las que se fabrican en el país por los insumos importados que no entran. Por eso hay clientes que terminan guardando el auto en casa", reseña Federico, entre consultas y llamados infructuosos de los clientes de Valle Grande Neumáticos que reciben la misma respuesta en cualquiera de los 5 locales: "no tenemos" o "está en falta".
Una comunicación oficial de Fate O en los últimos días terminó de confirmar a sus clientes en todo el país que la situación es crítica. La firma hace hincapié en la imposibilidad de hacer pagos anticipados de importación o "pagos vista" (pagos sobre bienes embarcados) a sus proveedores del exterior, según la Comunicación A 7375 del Banco Central, lo cual complicó el ingreso de los insumos necesarios.
En el escrito, apunta que "dado que nuestros proveedores requieren como condición comercial" ese tipo de modalidad de pago "nos vemos imposibilitados de ser provistos de la materia prima necesaria para fabricar nuestros productos". Y detalla que por ser una "situación imprevista, inevitable e indeseable, más allá de nuestra voluntad" tiene como consecuencia "la parada de la producción y reasignación de productos disponibles para la venta", no sin prometer "el mayor esfuerzo para subsanar el abastecimiento a la brevedad posible".
Aunque las trabas se sienten más en el recambio de cubiertas, tienen un alcance amplio. Algunos concesionarios confirman que Chevrolet demora hasta 120 días en el ingreso de llantas de aleación importadas de Brasil para el Cruze, algo similar a lo que ocurre para Volkswagen con accesorios como espejos retrovisores de sus Amarok.
A propósito de Brasil, con su local y taller de instalación semivacíos, en Foach Neumáticos también dan fe de los problemas para mantenerse en actividad. La firma, con sucursales entre San Juan y Mendoza, si bien trabaja como multimarcas, es representante Dunlop producidas en el país vecino.
"Ingresan cada seis meses y hoy por hoy son hasta 30% más caras que las llantas, que arrancan en los $15 mil", compara Facundo, a cargo del local de Ciudad, mientras un par de clientes aguardaban por alguna alternativa para salvar los inconvenientes y poder volver a subirse a sus vehículos.
Impacto en los precios
Así las cosas, los Peugeot, Renault, Chevrolet y Ford atraviesan, con matices, la misma situación. Por mencionar un ejemplo, la mayoría de las camionetas (Toyota Hilux, Ford Ranger, VW Amarok, Duster) utilizan neumáticos provenientes de Tailandia y Japón, y con la distribución de mercadería cada vez más espaciada en el tiempo, los puntos de venta administran los stocks en la medida de lo posible.
Los precios se actualizan sin pausa y se agranda la brecha entre marcas. Por caso, Michelin ya está hasta 25% arriba de Bridgestone, pero la suba promedio del 8% se siente en general respecto a setiembre: un neumático 14 de los más accesibles arranca en $16.000, y el dueño de un Peugeot 207 modelo 2017 ayer se resignaba a tener que pagar $25.300 cada una ($101.200 en total, $6000 más ). Para una Hilux 2014, que usa rodado 17" el presupuesto llega a ser el doble.
Según reconfirman en una de las firmas consultadas "han subido más las gomas que los repuestos". Y lo ilustran con un caso concreto: el de un Ford Fiesta, modelo para el cual el recambio de gomas cuesta algo más de $85.000, contra alrededor de $70.000 que implica el mantenimiento del tren delantero.
Cada cual saca cuentas, como el propietario de una camioneta Ford Ranger. Sabe que, si puede pagar de contado "rabioso", se asegurará un mejor precio: poco más de $141 mil, que pueden trepar a $180 mil, en el mejor caso, si la opción no es otra que financiar el costo.
