A más de un año del colapso de uno de los puentes sobre la Ruta 40 y a dos meses del colapso del segundo, todo sigue igual por estos días. Sin embargo, desde Vialidad Nacional prometen licitar la construcción de dos nuevos puentes en mayo. Advierten que la demora de este proceso se debió a la gravedad de la situación y el riesgo que corren otros cuatro puentes, que demandarán obras de contención importantes.
Cuando uno viaja desde Mendoza hacia el Valle de Uco, o viceversa, observa que todo está en la misma situación que cuando ambos puentes cedieron por aluviones ocurridos en la zona. Y en los respectivos tramos, el tránsito de una de las manos se desvía hacia la otra, provocando demoras y cierto peligro en esos improvisados bypass.
El 8 de febrero de 2020 se produjo el hundimiento de uno de los puentes ubicados sobre la R.N.40 , a la altura del kilómetro 3.244, sobre el arroyo Los Chañares en la mano que va de Sur a Norte, en la zona de Anchoris. Se produjo a raíz de la erosión de la base de los pilares luego de intensas tormentas. Un año después, el 27 de febrero de este año cedió por completo el puente sobre el arroyo Los Pozos, sobre la misma ruta, en el límite entre Luján de Cuyo y Tupungato, a la altura del kilómetro 3.250 en la mano Sur- Norte.
Este segundo colapso se dio a pesar de que se habían completado los trabajos de preservación en el cauce del Arroyo Los Pozos con la corrección de las márgenes y la protección estructural del puente en el cruce con la ruta. Los trabajos se habían efectuado en conjunto entre Hidraúlica y Vialidad Nacional. "Efectivamente el trabajo de recuperación no resultó. Tuvimos que cambiar de parámetros y hoy proyectamos puentes con otro ancho y otra dimensión", explicó el jefe del 4° Distrito de Vialidad Nacional, Guillermo Amstutz a SITIO ANDINO.
De hecho, los legisladores provinciales Marcelo Romano y Mario Vadillo (Ciudadanos por Mendoza) denunciaron públicamente la ausencia de obras. Por su parte, Amstutz admitió esto, aunque lo relativizó y explicó que se estuvieron realizando los estudios técnicos pertinentes para poder llamar a licitación para la demolición y nueva construcción de estos puentes.
Claro, cuando comenzaron a realizar estudios mucho más profundos se encontraron con un panorama aún más complejo del que evaluaban. Y aquí entran en juego factores que van mucho más allá de las obras civiles.
"Estudiamos las nuevas condiciones de aluviones, agravadas por el cambio climático que produce una concentración de lluvias más fuertes y en horarios nocturnos. El caudal que provocó la caída del puente sobre el arroyo Los Pozos fue 50% mayor al máximo histórico del que se tenía referencia. El otro factor es que en la zona de referencia se produjo un crecimiento muy grande de la cantidad de viñedos, que eliminaron los cauces de río seco que funcionan como drenaje natural, además el suelo de cultivos es menos permeable que el natural, que no había sido evaluado. El tercer factor es el uso abusivo e indiscriminado de las ripieras e estos cauces hídricos, que provocaron socavones. Todo esto fue la tormenta perfecta", explicó Amstutz.
Promesa de licitación en puerta
Amstutz adelantó a que en breve pretenden lanzar el llamado a licitación para la demolición y construcción de estos dos puentes, un trabajo mucho más grande y costoso que lo que evaluaban tiempo atrás, cuando se pensó en la posibilidad de realizar nuevas fundaciones pero mantener la estructura superior. Esto quedó descartado con el nuevo diagnóstico de situación. A esto se suma la protección integral de los seis puentes sobre la R.N.40.
Así, ahora esperan el informe del Instituto Nacional del Agua (INA), que estudia el proyecto presentado por Vialidad Nacional, y que además incluye nuevas protecciones para los dos puentes que se mantienen en pie sobre el arroyo Los Pozos y Chañares Sur, respectivamente, y los dos sobre el arroyo Chañares Norte.
Los trabajos serán mucho más complejos y costosos e implicarán la construcción de "diques enterrados", nuevos azudes de submuración y paredes laterales de hormigón que protejan los puentes existentes. "La magnitud del problema incluye a toda la cuenca aluvional por eso los trabajos serán sobre los seis puentes", destacó el funcionario nacional.
Los plazos estimativos indican que luego de que el INA apruebe cálculo, diseño técnico y cómputos que elaboraron profesionales de Hidráulica provincial, de Vialidad Provincial y Nacional especializados en puentes, a mediados de mayo podría lanzarse el llamado a licitación para estas obras.
Además, se implementará un sistema de medición a partir de instrumentos de precisión, que permitirán contar con información real respecto a los caudales.
Según indicó Amstutz será una licitación nacional y contará con financiamiento del Ministerio de Obras Públicas y del Tesoro Nacional ya que se enmarca dentro de la emergencia decretada.
