Ya empezó a organizarse el regreso de los vuelos de cabotaje con el lunes 19 como fecha, según la planificación que el Ministerio de Transporte de la Nación empezó a comunicar durante la mañana del miércoles a los aeropuertos y aerolíneas. Dentro de ese plan, la transitada ruta Mendoza-Buenos Aires contará con 4 vuelos semanales, parte de una progresión que contempla casi triplicarlos en poco tiempo si la evolución de la pandemia así lo permite.
Junto con Córdoba, Mendoza sería así una de las dos provincias con mayor flujo permitido. Y, al igual que la capital de la provincia mediterránea, está previsto que las frecuencias semanales crezcan rápido: las 4 iniciales se incrementarían a 11 por semana desde el lunes 26 de octubre, de acuerdo a información sobre la programación tentativa compartida ente Aerolíneas Argentinas y la cúpula de Aeropuertos Argentina 2000 a la que pudo acceder Sitio Andino.
Precisamente, en principio la aerolínea de bandera sería la única habilitada para cubrir esa ruta, mientras que el resto de las compañías que siguen en el mercado argentino y conectan a Mendoza con otros destinos, como Jetsmart y Fly Bondi, deberán esperar en principio.
Para el resto de las conexiones que unen a la Capital Federal con otros puntos como Bariloche, Iguazú, Neuquén, Salta, Tucumán y Comodoro Rivadavia, habrá dos servicios semanales.
Los vuelos interprovinciales desde Mendoza, de acuerdo a lo que tiene en vista el Gobierno, retornarían desde noviembre, junto a la reactivación de las capitales Paraná, Santa Rosa y Viedma.
"Tenemos el aeropuerto listo para volver a operar, a la espera de la confirmación oficial, lo que en una primera etapa sería sólo para personal esencial. Para se giraron a los entes reguladores los protocolos internacionales de OASI, que tomamos como referencia para reacondicionar todo", señaló a Sitio Andino el gerente para la zona Oeste de AA 2000, Sergio Rinaldo, antes de la comunicación del ministerio que conduce Mario Meoni.
Inicialmente, las dudas pasan por la sustentabilidad de los vuelos si se limitan a menos de 200 personas consideradas de actividades esenciales en condiciones de viajar por día. Eso hace crecer la expectativa por una rápida apertura al público en general, que a la vez choca con la obligatoriedad de cumplir, por decreto, con la cuarentena de al menos 2 semanas al llegar a Mendoza.
Igualmente, nadie aventura que en pocos meses la Aeroestación Francisco Gabrielli recupere, o al menos se acerque, a los niveles pre-pandemia. La terminal mendocina, en plena actividad, llegó a contar con 35 vuelos semanales, una media de 160 mil pasajeros mensuales y casi 2,4 millones transportados durante 2019.
En cuanto al nuevo organigrama del mercado de cabotaje nacional, las operaciones estarán en los primeros meses centralizadas en Ezeiza para Aerolíneas Argentinas, Austral, Andes y American Jet. Y en el aeropuerto de El Palomar, para Flybondi y JetSmart, ya que el Aeroparque Jorge Newbery se encuentra en obras y no estará disponible, en principio, hasta el mes de diciembre.
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