La demanda de naftas premium acompaña el boom de ventas de autos cero kilómetro

Sucede que, la brecha de precios se achicó entre los más sofisticados y los comunes, pero también muchas marcas recomiendas usar ciertos productos en sus vehículos para mejor protección del motor.

Otra realidad es que en las estaciones de servicio, cada vez es más común que falten los combustibles más económicos y no queda otra que recurrir a los de mayor valor.

Según Juan José Aranguren, presidente de Shell, la nafta y el gasoil premium están más vinculados con el transporte privado o con el esparcimiento. "El alto consumo es consecuencia del atraso de los precios relativos de los combustibles y del crecimiento del parque automotor (también motorizado por los bajos precios), al que se han dirigido gran parte de los ahorros de la población que puede hacerlo, ante las restricciones cambiarias", explicó a La Nación.

La venta de gasoil premium se disparó en mayo un 18%, hasta los 124.435,3 metros cúbicos (m3), y 22% en junio, también en comparación con el mismo período del año pasado.

El dato es muy llamativo, por diversos motivos. En la Argentina, el gasoil fue históricamente denominado el combustible del trabajo. Pero en su versión premium es un producto que apunta a un público selecto. En la Capital no se consigue a menos de $7,479 el litro; es decir, por encima de la nafta súper, el combustible de la clase media argentina. Tiene como destino, además, el tanque de autos de lujo, habitualmente importados.

En el mercado señalan que el repunte en la demanda de ese combustible puede estar relacionado con un achicamiento en la brecha de precios. Luego de los reacomodamientos en las pizarras que se desarrollaron en los últimos dos meses, el producto premium quedó un peso por encima del gasoil, que cuesta en las estaciones de servicio de YPF $6,493 el litro.

Aunque menos, el consumo de ese combustible, el de mayor venta en el país, trepó en mayo un 5% en comparación con el mismo período del año pasado. Encontrar una explicación para ese número es relativamente sencillo. "Las ventas de gasoil están vinculadas con la actividad económica, tanto transporte (comercial y de carga) como agrícola, que a su vez depende de las condiciones climáticas, que pueden afectar la actividad de ese sector", afirmó Aranguren

Este año, la cosecha de soja recuperó un 25%, mientras que la de maíz repuntó otro 18%. En total, la cosecha creció a 100,8 millones de toneladas, 11% más que en 2012, un año que estuvo afectado por la sequía.

En mayo, además, se notó una mejora en la actividad económica. De acuerdo con el estudio de Orlando Ferreres y Asociados, el PBI creció el mes pasado 5,5%, en comparación con un crecimiento de entre 0,2% y 1,5% para el primer trimestre según los cálculos de consultoras privadas. Ese repunte, sin embargo, no se sostuvo en junio, donde mostró una caída, detalla el matutino.

El capítulo de las naftas siguió un guión similar, pero aún más pronunciado. La venta de premium, el producto más oneroso del mercado, trepó un 10% en mayo, mientras que lasúper, la dueña del segmento de naftas, escaló casi un 15% durante el quinto mes del año (en junio esos números fueron más moderados).

"Tiene mucho que ver la cantidad de vehículos que se están vendiendo. La gente se queja por los precios, pero sigue cargando", sostuvo Oscar Díaz, presidente de la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos (Cecha), que representa a estaciones de servicio en casi todo el país.

El aumento de la demanda se da en un contexto de incremento de precios sostenido. A principios de abril, el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, fijó valores máximos para los combustibles hasta octubre, si bien no determinó un congelamiento.

Desde ese momento, YPF, que suele tener los valores más bajos del mercado, retocó más de un 12% la nafta súper y más de 11% el gasoil. El resto de las compañías siguieron pasos similares. Y prevén continuar en esa senda después de octubre.