Lucio Álvarez habló en Noticiero Andino de la victoria en el Rally de Kazajistán

En la edición central de Noticiero Andino contó sus sensaciones de la competencia, de su nuevo navegante y lo que viene.

Lucio Álvarez (Ganador del Rally de Kazajistán)

-La verdad, muy contento, no esperaba después de tres años de volver a correr, a tener una victoria pero bueno la carrera se dio así, la supimos administrar bien estando en la punta todos los días y los problemas de los otros vehículos fueron dándonos la posibilidad de ir escalando en las posiciones.

-Antes de la carrera mencionaste que ibas a "desempolvar" las manos para entrar en ritmo.

-En este tipo de competencias se pierde, en tres años perdés mucho el ritmo de carrera y perdés mucho también la vista sobre todo en las partes de rally rápido en el frenado y eso se adquiere corriendo no hay otra forma.

-¿Qué cambios tuvo la Toyota del equipo Overdrive de la última que corriste en el 2018?

-La verdad que cambió mucho porque se trajo el motor más al centro de gravedad; cambiaron mucho las suspensiones; el vehículo evolucionó mucho en facilidad de manejo sobre todo en la partes rotas; la camioneta va mucho mejor donde me costó un poco en la sensación de frenado del vehículo como tiene los pesos mejores repartidos, digamos que en la primera sensación que el vehículo no está frenando porque no cabeceaba tanto pero una vez que le fui agarrando la mano me metí más en la curva, en el frenado más adentro.

-¿Cómo ves la rivalidad de las Toyota con los Buggy de cara al futuro?

-Ahora, el 1 de julio la FIA va a probar una modificación en los 4x4 que se van a llamar T1 Más, donde van a permitir que las camionetas 4x4 tengan el mismo rodado que los Mini que es más grande, donde una cubierta más grande se rompe menos, tiene mayor recorrido de suspensión. Entonces sea van a equiparar un poco las ventajas que tienen los Buggys sin decir una marca sino decir cualquier Buggy.

Si bien el Buggy es tracción trasera pero tiene mayor brida en el restrictor del motor con mucho mayor recorrido de suspensión lo cual en las partes rotas pueden ir mucho más rápido y pueden ir desinflando e inflando desde adentro del vehículo, lo cual les da en la partes de dunas o en las partes rotas, mayor versatibilidad digamos en lo roto o en la piedra las inflan, las ponen dura y en la parte de dunas la pueden poner más blandas las cubiertas y tienen mayor tracción.

-El español Armand Montleon fue tu nuevo navegante.

-No fue un debutante como navegador sino que debutó conmigo en la categoría T1 pero viene de 3 años de navegación en la categoría UTV; digamos, subió un escalón él, pero la verdad que él es un ex KTM de motos, ha sido top ten que son los que abren pista en éste tipo de eventos con lo cual su navegación es muy buena con una lectura de del road book clara y la verdad que al principio me costaba de confiar en esa seguridad pero me lo fue demostrando en los días que la tiene muy clara con la navegación.

El sigue trabajando con KTM y es quien les hace los road book a los actuales pilotos de KTM, Gas Gas y Husqvarna.

-Fuiste embajador en su momento de la marca país en el DAKAR, y ahora lucieron en la Toyota los logos de Medios Andinos, CTNET y demás y lo vieron en gran parte del mundo.

-Yo creo que los auspiciantes son las empresas del grupo que nos permiten poder ir a participar de estos eventos.

-¿Qué es lo que viene antes de pensar en el Dakar 2022?

-La idea para seguir, digamos entrando en ritmo más allá de la victoria que tuvimos en Kasajistán es ir a Marruecos (África) y Abu Dabi en los Emiratos Árabes. Marruecos es una fecha muy importante porque es donde se testea el vehículo nuevo, digamos con las nuevas especificaciones que va a permitir la FIA y es una carrera que tiene muchos cambios de terrenos donde tiene dunas, piedra muy abrasiva muy dura y es un muy buen entrenamiento previo al Dakar 2022.

Después Abu Dabi, el Dakar va a pasar por ahí que tiene dunas bastante grandes y difíciles de conducir. Yo ya estuve dos ves en Abu Dabi pero bueno, volver a tomar contacto con el terreno donde se va a desarrollar el Dakar está bueno.

-¿Las dunas te gustan mucho?

-Es un manejo que me resulta bastante sencillo dentro de la categoría en los distintos terrenos es mi especialidad la duna.

-Qué bien se sentía el motor de la Toyota en las etapas...

-El ruido del motor de las Toyota siempre ha sido un placer.

-¿Qué sentías en el momento del podio cuanto pusieron el himno?

-La parte del himno fue la parte más emotiva de la carrera donde yo no iba con la expectativa de ganar porque hacía mucho que no estaba corriendo pero se dan así las carreras son carreras y gana el que llega al final en la mejor posición.

Los fierros se rompen y está en la cualidad del piloto saber cuidar el vehículo en las partes donde se rompen, donde los otros arriesgaron más y rompieron.

Nosotros tuvimos el timing que se ve que todavía no lo pierdo digamos donde saber donde cuidar, donde arriesgar porque la verdad que no tuvimos ningún momento de riesgo. Fuimos muy prolijos a pesar que no había manejado hace mucho pero fue una conducción bastante prolija durante toda la carrera.

No tuvimos problemas mecánicos solo dos pinchaduras, una un día y otra en otro día y el resto tuvo más problemas porque arriesgaron más corriendo el riesgo de romper el vehículo.

No todos los días se gana una fecha del mundial de Cross Country y estoy muy contento por eso.

-¿El factor suerte influye en una victoria?

-Eso no es suerte eso es cabeza, la suerte es en otras cosas. En una duna venís para pasar a un vehículo y elegís otra línea que no está transitada y caes en una olla, no sé, eso es mala suerte.

Yo creo que saber cuidar el vehículo no es una cuestión de suerte es una cuestión de criterio de carrera donde tenes que ir leyendo el terrero donde dice hay que ir más despacio porque se puede romper el vehículo si lo golpeamos mal y acá, se puede acelerar más porque el terreno está mejor.

-¿Algún agradecimiento?

-A mi familia que es la que me banca estás aventuras que me mando y nadie más. La verdad, es más la familia que te aguanta que otra cosa.