Son 88 empresas de transporte de pasajeros de todo el país, nucleadas en 4 cámaras, las que le plantearon al Gobierno un crítico escenario a raíz de la emergencia sanitaria, al calificarla de "golpe de gracia" para un sector que arrastra problemas financieros desde hace tiempo y de "gravísima" la situación por la restricción para circular. A tal punto que, sin ingresos por el parate, advierten que no podrán liquidar los salarios de marzo a más 16.000 trabajadores, una tercera parte de los cuales están en Mendoza.
"No hay margen de tiempo", aseguraron las cámaras encabezadas por Celadi (Cámara de Empresaria de Larga Distancia), que nuclea al 70% de las firmas operadoras como las mendocinas Andesmar, CATA, El Rápido y Tramat. Por eso pidieron, diagnóstico mediante, que se agilice la implementación de los subsidios Repro (Recuperación Productiva), el programa que cubre una parte de los sueldos a empresas en crisis financiera, una de las aristas de la presentación dirigida a los ministros Kulfas (Desarrollo Productivo), Meoni (Transporte) y Moroni (Trabajo), también susripta por AAETA, Catap y Ceap, el resto de las entidades gremiales empresarias.
"Debemos comunicar a las autoridades que las empresas nos informan que la posibilidad de pagar los salarios de sus empleados a partir del 4 día hábil del mes de pago, está seriamente comprometida y que ciertamente ocurra que las mismas no cuenten con capital suficiente para cumplir con ese pago", plantearon las cúpulas de las cámaras. En Mendoza, la actividad del transporte de pasajeros de larga distancia da trabajo a entre 3.500 y 4.000 personas, con salarios que promedian los $35.000. La masa total necesitará una inyección urgente de fondos para poder liquidarse, según las empresas.
Pérdidas por $180 millones
Lógicamente, los problemas de liquidez por falta de actividad, y por ende de venta de pasajes, se agudizarán en los próximos meses si a los sueldos se suma aportes (la suspensión anunciada por el Gobierno aún no se materializa) e impuestos. Pero también preocupa el futuro, una vez superada la etapa del aislamiento preventivo obligatorio, ya que los referentes del sector asumen que no será fácil reactivar al sector luego de una parálisis total.
Fernando Boulin, director de Andesmar S.A y miembro de la Comisión Directiva de CELADI, señaló que "tanto en la Nación como en la Provincia llevan adelante una campaña exitosa, y lo celebramos. El problema es que no se puede separar la emergencia sanitaria de al económica, que encuentra al transporte desde hace muchos años viene en un estado de abandono y sufriendo medidas contradictorias que deteriora sobre todo al sector de larga distancia, y sin derechos y obligaciones como sí tiene el transporte aéreo. Por ejemplo, diez años atrás la antigûedad promedio de las unidades no superaba los 3 años y hoy promedia los 7".
Los números asustan. Diariamente las pérdidas globales rondan los $180 millones, y por eso la sostenibilidad de los empleos se ponen en duda si la "rueda de auxilio" no llega en tiempo y forma.
"Sabemos de los Repro, pero se necesita agilizarlos y además saber su proporción y alcance: para los sueldos actuales, deberían ser de al menos 50% al 60% durante los próximos tres meses. Si no nos permite cubrir las necesidades básicas, estaremos frente al serio riesgo de recurrir a la suspensión de personal", diagnosticó Boulin.
Las condiciones post-Covid 19 y una reactivación difícil
Con la mira puesta en una eventual reactivación, el sector apuesta a que los Repro se extiendan otros 3 meses de acuerdo a la situación. Mientras tanto, y como asistencia complementaria, le pidieron a Meoni y Kulfas se contemple la eliminación temporal de la Tasa al Transporte, y de multas que consideran, en este contexto "extremadamente injustas, atadas a un convenio laboral con 47 años de antigüedad que no contempla todos los cambios que se sucedieron desde entonces".
Pero ¿cómo se pone de nuevo en movimiento al sector transporte, luego de una pandemia que dejará huellas con nuevas exigencias para el pasaje? se preguntan los transportistas.
Es que en el horizonte aparecen otros requisitos: la distancia entre pasajeros como prevención sanitaria obligará vender menos pasajes. Boulin le pone números para entenderlo. "Se podrán vender pasajes por la mitad de cada unidad, esto es, unos 27 asientos. Es preocupante, porque para cubrir los costos se necesita al menos 30".
Con todo, los funcionarios nacionales se comprometieron a analizar las formas de canalizar la ayuda antes de dar una respuesta definitiva. "Lo único que pedimos es que lo hagan con premura, porque con la extensión de la cuarentena se acumularan los problemas en mayo también" fue el mensaje final de los directivos de las cámaras.
