Cómo ocurrió en otras ocasiones por picos de demanda, vuelve a faltar gasoil en las estaciones de servicio. Largas colas de vehículos en espera para cargar son la postal de la crisis en Mendoza que, según los expendedores, se repetirá al menos hasta que asuma el próximo Gobierno, aunque hay reuniones a contrarreloj para revertirla.
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Crisis del gasoil: hasta cuándo faltará en Mendoza y por qué
Ya se aplican topes y cupos de expendio para afrontar la crisis y evitar quiebres de stock. La crisis por escasez de gasoil genera largas colas en Mendoza.
"No hay" es la leyenda cada vez más generalizada en bocas de expendio de distintos puntos de la provincia. El problema no distingue marcas ni banderas, ya que comenzó por YPF y la propia migración o transferencia de la demanda, hizo que las otras petroleras también estén afrontándolo.
Puntualmente, los dueños de las estaciones, más allá del permanente reclamo por una mejora de la rentabilidad para la venta de gasoil y otros combustibles, deslindan responsabilidades en las petroleras. A su vez, las compañías lo atribuyen a un factor: la falta de dólares para importar volúmenes necesarios, en particular de gasoil.
"El punto crucial es que no existen dólares para importar lo que necesitamos, que es básicamente nafta súper y gasoil grado 2", señaló el presidente Federación de Expendedores de Naftas del Interior, Alberto Boz.
Según Boz, "no hay una solución rápida frente a esto. El tema es que aparezcan los dólares para importar. El Gobierno nacional está en tema, pero soluciones mágicas no hay y en el medio hay elecciones. Por eso creo que hasta el 10 de diciembre vamos a estar viviendo estos quiebres de stock".
Situación en las estaciones
Al mediodía, el mendocino Isabelino Rodríguez, actual titular de CECHA (Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de Argentina) mantenía una reunión en Buenos Aires con la secretaria de Energía de la Nación, Flavia Royón, y representantes de las petroleras para intentar regularizar la situación.
Mientras tanto, una recorrida realizada por Sitio Andino permitió confirmar al menos 2 situaciones forzadas ante una demanda superior a la oferta de combustible: lógicos quiebres de stocks y en otros casos los cupos a la venta para “estirar” volúmenes todo lo posible.
Los automovilistas, obligados y con la premisa de poder cargar combustible, van de una estación a otra a sabiendas de que existen diferencias de precio.
Un habitual operador propietario de una boca con la marca Axion y otra YPF no duda. "Vendemos normal hasta que se acaba el combustible. Después, la decisión de reponer y cómo la toma la petrolera durante el mismo día".
"Acá el suministro todavía es sin restricciones. Obviamente, se acaba por una cuestión de la mayor demanda, pero solicitamos a la refinería y nos mandan el volumen necesario", reconoció Gustavo, encargado de una Shell de Ciudad.
El mismo viernes, la estación repuso alrededor de 27.000 litros de gasoil y nafta de distintos tipos provistos por un camión cisterna desde la planta de Shell en Dock Sud (Buenos Aires). Pero el tiempo también influye: es que entre el pedido y la entrega suelen transcurrir casi 1 día y medio.
Por caso, en San Rafael, mientras YPF aún carga con cierta normalidad, las estaciones Shell se quedaron sin combustible a media mañana. Y Axion, desde ese momento, empezó a aplicar un tope de $10 mil, que en otras firmas es menor todavía.
Puma expende hasta $6 mil a autos y camionetas. Para camiones el cupo llega a 100 litros de diesel, una estrategia que se presume seguirá durante varias semanas (Colaboró desde San Rafael: Maciel Batista).
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