Metrotranvía: ¿Por qué se gastó 35 millones de pesos más?

En primer lugar, el Ejecutivo realizó una serie de obras Hidráulicas que no estaban previstas en la licitación inicial y que eran necesarias para levantar la trama y que las vías del metrotranvía no se inunden.

Así el Gobierno gastó $10.700.000 en construcción y mejoramiento de alcantarillas y desagües, que se distribuyeron de la siguiente manera: $1.676.666 en Maipú, $4.543.215 en Godoy Cruz, $678.592 en Guaymallén y $4.000.000 en Capital.

“Debajo de cada paso a nivel se hizo una obra aluvional completa que no sólo permitirá que el Metrotranvía funcione con normalidad, sino también mejorará notoriamente la calidad de vida de los vecinos de la zona, ya que ahora no se inundan más las calles ni las casas (Algo que sucedía, por ejemplo, en calle Maza de Maipú)”, comentó Mariano Pombo, quien era ministro de Infraestructura de Jaque cuando se realizó el grueso de la obra.

Por otro lado otra de las obras que no se previó y debió ser realizada como un gasto adicional es aquella que se realizó para modificar la tensión del tendido eléctrico para adaptarla a la que utilizan las unidades adquiridas en San Diego, ya que el pliego inicial indicaba que la tensión debía ser de 750 watt, mientras los vehículos que se adquirieron funcionan con 600 watts.

Así, el Ejecutivo gastó exactamente $7.151.832 para conseguir un nivel de tensión continua en todo el trazado, debido a que el pliego inicial indicaba que las empresas eléctricas debían proveer la energía en cada estación de control, algo que se veía dificultoso cumplir para la Cooperativa Eléctrica de Godoy Cruz y que, pensando en el futuro, seguramente traería problemas en el servicio.

Además, esta modificación en las tensiones también significó un gasto de $3.059.600 en concepto de modificación de los transformadores y en las conexiones a una red eléctrica independiente de la domiciliaria.

“Llegamos a un acuerdo con Edemsa y ahora el metrotranvía cuenta con conexión independiente, por lo que si se corta la luz en una zona podrá seguir funcionando. Gracias a estos gastos para que no funcione este nuevo medio de transporte prácticamente tiene que cortarse la luz en toda la región”, indicó Pombo.

En otro orden, el Gobierno gastó $2.572.853 en la rotonda que se realizó en la calle Sarmiento e Irigoyen (Godoy Cruz), la cual fue pedida especialmente por el municipio para mejorar el tránsito vehicular.

Otro gasto no previsto contabiliza $259.244 y tiene que ver con las obras que se realizaron para un desvío futuro de las vías a Luján (previsto para la segunda etapa de la obra) y que significará que el servicio no tenga que ser interrumpido cuando se realice la amplificación del tramo.

Continuando con la lista de gastos extras, desde el Gobierno se explicó que la modificación que se realizó en las calles que cruzan las vías a lo largo de la avenida Belgrano (donde se colocaron “rieles garganta”) y que sirve para que los vehículos no sientan el impacto de las vías tuvieron un costo de $4.234.690, ya que este tipo de rieles no se fabrican en el país (se compraron en Polonia) y eran un pedido expreso de la municipalidad de Capital.

Por otro lado el Ejecutivo debió destinar $5.434.114 a la compra y ubicación de cámaras de seguridad con fibra óptica, ya que la ley 7924, sancionada luego de adjudicada la obra, regula la cantidad, marca y horas de almacenamiento que deben tener los aparatos. Por ejemplo, las cámaras que preveía el proyecto tenían un día de almacenamiento de imágenes, mientras que las que se adquirieron pueden guardar la información hasta un año.

Además desde el Ejecutivo se informó que aunque no estaba contemplado en la licitación, se llevó a cabo un plan de remodelación de estaciones que no tuvo costo alguno para la provincia, ya que se reutilizaron y reciclaron objetos antiguos que se encontraban en el lugar.

El resto del gasto extra (aproximadamente 7 millones de pesos) se utilizó para la construcción de un Puesto de Control Central (PCC) que por sus características y tamaños podrá ser utilizado para dirigir tanto este tramo de la obra como las etapas futuras. Si bien este gasto si estaba previsto, se iba a construir un Puesto de Control sólo para la etapa Mendoza- Maipú.

De esta manera, la obra básica según la licitación tenía un valor de $62.999.732 y terminó costando 98.958.628. Hay que aclarar que este monto que ronda los 100 mil pesos no es final, ya que deben agregarse los intereses que se le pagarán a la empresa constructora cuando finalice los trabajos (se estima que para ese momento Mendoza habrá pagado entre 130 y 140 millones de pesos por la obra).