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Los autos más vendidos en el país se mantienen lejos del alza inflacionaria
Estos modelos son casi el 20% del total de las 857.983 ventas del 2011. Se espera que la actualización tarifaria para este año se mantenga alrededor del 1% mensual.
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Así, por ejemplo, el Classic de Chevrolet en su versión 1.4 N pasó de una cotización de $ 49.000 en 2011 a $ 51.000 para los primeros meses de este año en promedio lo que muestra un incremento de apenas 4%. Por su parte, el auto más vendido durante 2011, el Gol en su versión Trend 1.6 cinco puertas pasó de $ 51.500 a $ 59.500; mostrando un avance de 15,5%, diez puntos por debajo de la inflación no oficial.
Otro de los modelos que más se comercializaron durante 2011 fue el 207 Compact 3 puertas 1.4 de Peugeot. En el caso del compacto de la marca del león, el incremento apenas llegó al 11%, ya que pasó de $ 61.200 a $ 67.900 según las cifras oficiales.
Aunque hay modelos que incrementaron su precio por arriba de los 25 puntos del costo de vida marcado por los privados. Un ejemplo es el Bora 1.8 Highline MT que subió 31% pasó de $ 90.000 a $ 117.900 la mayoría no tuvo un gran cambio en los autos que se comercializan en dólares.
El Honda Civic 1.8 LXS MT Sedán (140cv) apenas subió 4,8% pasando de u$s 20.500 a u$s 21.500; o el BMW Serie 1 116i Active tres puertas que pasó de u$s 31.000 a u$s 34.900 mostrando un alza de 12.5% en dólares, claro. El dólar durante 2011 en la Argentina tuvo una variación de 7,7%.
Aunque tenemos problemas de sobrecostos por el freno a las importaciones y las trabas para exportar a Brasil, en la Argentina los precios siguen siendo muy competitivos, aseguraron a El Cronista desde una de las terminales.
Por su parte, desde una concesionaria afirmaron que uno de los factores que impulsó las ventas durante 2011 (857.983 patentamientos) fue que los autos aumentaron, en promedio, menos del 2% mensual por lo que los consumidores encontraron un refugio frente a la pérdida de competitividad de sus ahorros por la inflación.
Pero algunas voces ya comienzan a pronosticar el fin de esta bonanza. Si no se resuelve la falta de autopartes y no se controlan los incrementos salariales, a lo que se le suma la inflación, será difícil mantener este nivel de precios.
Sin embargo, que los 0 km sean más caros dependerá más del humor del secretario de Comercio, Guillermo Moreno, que de las variables macroeconómicas que observan todos los días los ejecutivos de las terminales. Moreno es quien autoriza los movimientos precios aseguró a este diario un hombre que conoce muy buen a las dos partes.
Fuente: Cronista