"Quietos no nos vamos a quedar". Esta declaración de principios de su presidente, Mauricio Badaloni, suena como un mandato que cruza a tres generaciones de una familia que hoy cumple 49 años de trayectoria con Andesmar, un grupo empresario mendocino que se prepara para celebrar durante los próximos 12 meses lo que será su 50º aniversario el 16 de noviembre de 2017.
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Andesmar empieza a celebrar 50 años: "Quietos no nos vamos a quedar"
Fue fundada el 16 de noviembre de 1967. Hoy cumple 49 años y arranca los festejos por su medio siglo de vida.
Con casi 2.000 empleos directos y 600 puntos de venta dentro y fuera del país, el Grupo Andesmar encara esta nueva etapa de grandes desafíos, coyuntura económica adversa y cambios radicales en el negocio, desde los subsidios a la renovada competencia aérea con la llegada inminente de las "low cost", escarbando en los principios de la empresa y la familia, como son la innovación, la tecnología y la calidad de los servicios que brinda.
"A lo largo de las tres generaciones que construyeron esta empresa el vector común que se profundiza es que cada generación buscó avanzar y apostar a la innovación y a la tecnología. Desde mi abuelo cuando fue a buscar la representación de la marca Volvo hasta ahora, eso se sigue manteniendo y explica la vigencia de la empresa", admite Mauricio Badaloni en diálogo con SitioAndino.
"Nunca buscamos crecer solo en cantidad, sino siempre mantener la calidad del servicio que brindamos", afirma Badaloni.
A 49 años de su fundación, el Grupo Andesmar se presenta como diversificado, tanto en marcas, territorios y segmentos dentro del transporte de pasajeros por tierra, ya que controla las líneas Tramat, El Rápido, Expreso TransAmericano, Petrobus, A. Buttini, San Martín y El Pingüino; como en negocios: Abrió una rama industrial, tiene la división Cargas, la logística con Andesmar Express, la división Andesmar Viajes Especiales, la agencia Andesmar Turismo y la empresa de envíos de dinero Giros Express. También cruzó la frontera con operaciones en Chile.
"La diversificación del negocio ha sido producto de escuchar a nuestros clientes en sus necesidades e intentar hacer cosas nuevas que son cercanas a lo que veníamos haciendo", explica Badaloni, para quien la clave en todos estos años ha sido "saber escuchar y buscar dentro o fuera de la empresa a las personas más capacitadas para hacerlo. La apuesta fuerte como empresa siempre fue el recurso humano".
Desafíos mayúsculos
A futuro, los desafíos no son menores. A una coyuntura económica adversa, donde los "brotes verdes" parecen haberse helado y la recuperación tarda en llegar como consecuencia de salarios atrasados y con pérdida de poder adquisitivo, en el caso del transporte de pasajeros por tierra en colectivos como negocio se le suma la discusión sobre los subsidios al combustible, el rol del Estado vía regulación y como actor / competidor central, ya que controla a la mayor aerolínea que opera en el país, como es Aerolíneas Argentinas; y el impacto que tendrá para el sistema de transporte en general la llegada al país de nuevas aerolíneas de bajo costo o "low cost".
Badaloni no pierde la calma. "La estrategia es profesionalizar aun más la gestión de la empresa. Buscar a los mejores para potenciar la cadena de valor", señala como receta.
"En el mundo todos los sistemas de transporte tienen subsidios. Somos un servicio público y es obligación del Estado armar y regular para que funcione una red que permita conectar tanto las grandes ciudades como las localidades más pequeñas. Lo malo es que en los últimos años se ha puesto a competir al privado en situaciones forzadas frente a subsidios cruzados desde el Estado", sostiene el presidente de Andesmar haciendo referencia al caso del colectivo frente a los boletos con costos subsidiados de Aerolíneas Argentinas.
"Lo ideal es ir hacia un sistema integrado donde el Estado determine y regule cuáles ciudades y puntos se conectarán por aire y el resto por tierra", agrega el empresario, para quien el debate central que se viene es "hasta dónde el Estado interviene y genera competencia para que los privados puedan invertir y generar empleo y riqueza".
En cuanto a la competencia aérea, para Badaloni la llegada de las "low cost" es un proceso "normal y natural" en el mundo. "Hay casos exitosos y no tan exitosos. Otra vez, la clave aquí es el rol del Estado como principal actor regulador del sistema de transporte. Es quién debe determinar cuántas ciudades se van a poder conectar por aire y de ahí ordenar el resto del sistema con las interconexiones por tierra. Hay nichos que siempre van a ser para el colectivo".
Festejos
Durante todo este año, Andesmar celebrará con acciones sus 50 años de vida y promete como empresa avanzar en la integración, quiere ser más inclusiva e integrada en la sociedad, mayor presencia de su Fundación Andesmar y sus acciones de Responsabilidad Social Empresaria. Van a redoblar la apuesta en materia de educación, ya gerencian un CENS que permite a adultos terminar la secundaria, y como grupo van a trabajar en mejorar sus procesos, hacerlos más abiertos a la interacción con sus clientes / usuarios y sumar tecnología.
"Estamos preparados como grupo para innovar y generar cosas nuevas", adelantó Badaloni.