Ford y GM se suben a la web

La compañía operará en Palo Alto, California, y en la ciudad natal de Ford, en Dearborn, Michigan.

El director general de Ford, Mark Fields, dijo que la compañía será "separada pero estará conectada" a su matriz. Fields dijo que inicialmente Ford no incluirá a la compañía en sus informes financieros, pero que podría hacerlo una vez que se establezca más firmemente.

"Queríamos asegurarnos de darle la libertad y la flexibilidad de moverse casi como lo hacen las empresas de tecnología", dijo Fields a The Associated Press.

Ford Smart Mobility desarrollará, diseñará e invertirá en servicios como coches compartidos o solicitud de taxi mediante aplicaciones en celular. Ford ya ha realizado más de 30 experimentos globales en los últimos 14 meses, como GoDrive -un programa de coche compartido con aparcamiento garantizado en Londres- y Bridj -un servicio de camionetas van en Kansas City que los usuarios pueden solicitar mediante su celular.

La investigación y el diseño de vehículos autónomos y la conectividad de vehículos permanecerá en la empresa matriz, precisó Fields.

El ejecutivo agregó que Hackett, quien pasó 30 años con el fabricante de mobiliario de oficina Steelcase, ayudó a transformar la industria, en parte al predecir el final de los cubículos tradicionales.

"Jim es un pensador estratégico fantástico y tiene una muy buena red en Silicon Valley", opinó Fields.

Por su parte, General Motors (GM) entra al desarrollo de software. Con esperanzas de acelerar su desarrollo de vehículos autónomos, GM adquirió una pequeña compañía de software que ha estado probando autos en las calles de San Francisco. El fabricante automovilístico dijo el viernes que compró Cruise Automation, una compañía de 40 empleados que fue fundada apenas hace tres años.

La adquisición, junto con los estudios propios de GM, deberá ayudar al gigante de Detroit en su competencia con Google y otros para llevar vehículos autónomos a los caminos públicos.

GM no ofreció cálculos sobre cuándo comenzará a implementar la tecnología, pero el presidente Dan Ammann dijo que eso sucedería en cuanto la compañía pueda demostrar que los coches están listos.

"Nuestra posición es que la tecnología autónoma va a ser demostrablemente más segura que el conductor humano", dijo Ammann en una entrevista telefónica.

Cruise Automation, junto con Google, es una de las pocas compañías con permisos del estado de California para probar los coches autónomos, dijo Kyle Vogt, fundador y director ejecutivo. La compañía trabaja para resolver los principales obstáculos de los vehículos autónomos: distinguir carriles en malas condiciones del tiempo e integrar datos de cámaras y otros sensores para que los coches tomen las decisiones acertadas en el camino, dijo Vogt. "Coincido en que es un reto", dijo. "Mirar los marcadores de carriles no es la solución".

Cruise reportó un choque al Departamento de Vehículos Automotores de California en el que un coche autónomo embistió por detrás a un vehículo de la autoridad de estacionamiento callejero en San Francisco. Vogt dijo que en el momento del accidente el conductor humano había tomado el volante.

GM no reveló el monto de la adquisición. Dijo que todos los empleados de Cruise Automation se sumarán a GM y trabajarán como una unidad separada y que hay planes para contratar más personal.

Se trata de la tercera inversión importante por parte de GM en el sector de nuevo transporte. La compañía ha invertido 500 millones de dólares en Lyft, un servicio de taxis contratados mediante una aplicación para dispositivos móviles y comenzó un servicio similar en Ann Arbor, Michigan, que planea expandir a otras áreas metropolitanas. Fuente: AP