ADERPE impulsa un plan de $9.000 millones para transformar el carril Rodríguez Peña, mejorar el tránsito e incorporar tecnología a su entramado de 500 empresas.
ADERPE trabaja aceleradament en el masterplan para la zona industrial de la provincia de Mendoza
Con un Master Plan que estima una inversión de 9.000 millones de pesos, la Asociación de Empresarios del Carril Rodríguez Peña (ADERPE) impulsa la erradicación de semáforos, la readecuación vial y la integración a la Industria 4.0 para potenciar a más de 500 empresas y conectar la producción de la provincia de Mendoza con los grandes proyectos energéticos del país.
La convivencia entre la expansión urbana y la actividad productiva no suele ser un proceso silencioso. En el caso del carril Rodríguez Peña, la principal arteria industrial del Gran Mendoza, esa tensión dio origen a su propia institucionalidad.
Fundada en 1985 ante la inquietud empresaria por el avance de la mancha urbana, la Asociación de Empresarios del Rodríguez Peña (ADERPE) logró en 2005 la delimitación formal de la zona y la posterior articulación de un consorcio de gobernanza mixta integrado por los municipios de la zona (Godoy Cruz, Maipú y Guaymallén) junto al Ministerio de Infraestructura provincial y la Dirección Provincial de Vialidad.
Sin embargo, las intervenciones viales del pasado (como la construcción del quinto carril y el ensanchamiento de calzadas) terminaron resultando insuficientes frente a la acelerada evolución comercial y logística del sector.
Hoy, con un parque de aproximadamente 500 empresas afincadas en la zona, ADERPE busca dar un salto cuantitativo y cualitativo mediante la formulación de un nuevo Master Plan. La iniciativa apunta no solo a resolver los cuellos de botella viales que ralentizan el transporte de cargas, sino a dotar al sector de infraestructura de conectividad, trazabilidad tecnológica y servicios complementarios para los próximos años.
Uno de los diagnósticos más severos planteados por los usuarios de la zona industrial refiere al deterioro de la carpeta asfáltica y a las demoras estructurales provocadas por el esquema semafórico actual.
A diferencia de planes directores anteriores que no lograron traspasar la etapa conceptual, el nuevo proyecto fue concebido a partir de un relevamiento exhaustivo de las necesidades de las empresas para generar pliegos ejecutivos listos para licitación.
En materia de movilidad, la propuesta central contempla la eliminación completa de la red de semáforos a lo largo del carril y su reemplazo por cinco rotondas en los cruces principales.
El objetivo es agilizar el flujo de vehículos livianos y pesados, complementando la circulación con arterias secundarias como la calle Alsina (ya finalizada) y la calle San Francisco del Monte, actualmente en desarrollo.
"Nosotros tratamos de concebir una idea que no solamente quedara muerta en una hoja de papel, sino que se lograran armar los proyectos con los cuales después se puedan llamar a licitaciones", explica Manuel Ponce, presidente de ADERPE. "Lo que se ha propuesto a Vialidad e Infraestructura es eliminar la red semafórica y generar rotondas en los cruces (serían cinco rotondas) para que esto acelere el movimiento vehicular y no genere problemas con el tránsito pesado".
El costo de la obra vial e infraestructura básica está proyectado en torno a los 9.000 millones de pesos. Desde la entidad empresaria aguardan su inclusión en el presupuesto provincial de 2027, al tiempo que evalúan vías alternativas de crédito a través del propio consorcio. "Es devolverle a la zona industrial un poco de todo lo que ha generado para Mendoza vía impuestos", argumenta el titular de la cámara.
El carril Rodríguez Peña ya no responde al perfil exclusivo de la industria manufacturera pesada que le dio origen. En sus hectáreas conviven hoy desde la emblemática metalmecánica IMPSA y laboratorios de análisis minero hasta grandes cadenas mayoristas de alimentos, concesionarias automotrices y depósitos logísticos.
Esta mutación modificó los patrones de contratación inmobiliaria.
Ponce destaca que las demandas de naves industriales masivas de 1.000 metros cuadrados han cedido terreno a requerimientos de superficies de entre 400 y 500 metros cuadrados destinadas al almacenamiento fraccionado, distribución de última milla y venta directa al público. Esta diversidad, si bien enriquece la representación empresaria en el directorio de ADERPE, demanda soluciones de infraestructura urbana que trascienden el pavimento.
El titular de ADERPE remarca que el relevamiento del Master Plan sacó a la luz necesidades y carencias que no aparecen a primera vista al pensar en la zona, como la escasez de servicios esenciales dentro del polígono productivo.
Entre las prioridades señaladas en el relevamiento figuran la oferta gastronómica, la infraestructura de alojamiento corporativo para profesionales foráneos y la instalación de centros de atención primaria de salud para responder con celeridad ante eventuales accidentes laborales.
"Se necesita un área de alimentos, servicios de alojamiento corporativo y, en el área de salud, tener una sala de primeros auxilios o un lugar donde podamos concurrir rápidamente", detalla Ponce. "Además de mejorar la zona industrial, debemos generar estos polos para que la gente que convive con su actividad laboral no tenga que salir del predio para conseguir servicios básicos".
El Master Plan busca alinear la gestión del carril industrial con la estrategia provincial de transformar a Mendoza en una Smart City.
Entre los proyectos en carpeta destaca la digitalización de los procesos industriales mediante cadenas de blockchain, una herramienta orientada a garantizar la trazabilidad de la producción local ante exigencias internacionales.
Ponce destaca que, en paralelo, ADERPE articula programas de formación de capital humano junto a la Dirección General de Escuelas (DGE) y el Ministerio de Educación.
El esquema apunta a un doble carril: adecuar los perfiles de los egresados de escuelas técnicas a los requerimientos tecnológicos actuales y capacitar al personal en actividad en competencias digitales e Industria 4.0 y 5.0.
"Queremos acercar proyectos que nos pongan en el plano de la industria 4.0 y la 5.0, para que Mendoza tenga una zona industrial inteligente basada en la creatividad y la innovación", remarca el dirigente empresarial.
Ponce enfatiza que la clave para la supervivencia de las pymes radica en la asociatividad: "No hay problemas que las empresas individualmente no puedan resolver, pero en el camino de la asociatividad, buscando encadenamientos productivos o cadenas de abastecimiento, van a poder generar mayor valor agregado".
La cercanía geográfica del carril Rodríguez Peña con el centro urbano representa una ventaja competitiva inédita frente a los parques industriales de otras provincias, habitualmente aislados de los núcleos urbanos.
Esa posición estratégica alienta a las empresas locales a disputar contratos en grandes proyectos extractivos y energéticos del país, como el yacimiento Vaca Muerta en Neuquén o la reactivación minera en San Juan. Mendoza cuenta con capacidad industrial ociosa y capital humano capacitado para abastecer esos mercados.
No obstante, el acceso de las firmas locales tropieza con frecuencia contra las barreras del "compre local" impuestas por legislaciones provinciales vecinas.
Frente a este escenario, ADERPE promueve la constitución de Uniones Transitorias de Empresas (UTE) y alianzas estratégicas con cámaras de otras jurisdicciones.
Al evaluar el debate sobre la competitividad y la protección del empresariado local, Ponce ofrece una mirada autocrítica sobre el recorrido económico de la provincia: "Mendoza por muchos años se olvidó de que era petrolera. Empezamos a advertir que éramos petroleros cuando las regalías se nos acabaron", reflexiona el titular de ADERPE.
"No estamos buscando la sobreprotección que existe en otras provincias hacia sus actividades, porque entendemos que necesitamos de tecnología y recursos que hoy no tenemos", aclara Ponce.
"Lo que pedimos es una potenciación del empresariado mendocino para estar a la altura. Al ser empresarios y asumir riesgos, tenemos que reconocer que nos tenemos que preparar para competir en el país y en el mundo".
Con el proyecto vial listo para ingresar al debate presupuestario y una hoja de ruta orientada a la reconversión tecnológica, el carril Rodríguez Peña busca consolidar su rol como motor productivo del oeste argentino.
