El Alpine del argentino de Franco Colapinto sufre con la temperatura de los neumáticos en la F1. Repasá lo sucedido.
Alpine, con Franco Colapinto, busca mejorar la gestión de los neumáticos para sostener su rendimiento durante las carreras.
El Alpine del argentino Franco Colapinto tiene una limitación que condiciona su rendimiento en carrera: el sobrecalentamiento de los neumáticos y la pérdida de tracción. El problema quedó expuesto en Singapur, donde el francés Pierre Gasly largó séptimo y terminó undécimo, fuera de los puntos pese al potencial mostrado en clasificación.
Gasly explicó que el A526 responde bien durante las primeras vueltas, pero después las temperaturas de las cubiertas aumentan y el auto pierde adherencia. Esa diferencia ayuda a entender por qué Alpine puede ser competitivo en clasificación y tener dificultades para sostener la velocidad durante una tanda larga.
“En una pista con muchas curvas de baja velocidad y mucha tracción, simplemente nos quedamos sin gomas después de tres vueltas”, señaló. El francés remarcó que, a una vuelta, los neumáticos no llegan a sobrecalentarse tanto, mientras que en carrera la acumulación de temperatura termina comprometiendo la tracción.
El inconveniente afecta especialmente la aceleración a la salida de las curvas. Cuando los neumáticos pierden agarre, el monoplaza patina y no consigue transmitir correctamente la potencia al asfalto. Así, llega con menos velocidad a las rectas y deja al piloto con menos herramientas para contener a sus rivales.
“Nuestro problema es que no puedo salir de ninguna curva”, afirmó Gasly. “Una cosa es ser lento, pero si puedes salir de la curva con una buena velocidad, puedes mantenerlos detrás”, agregó. En Marina Bay, esa dificultad fue determinante para que el francés perdiera terreno en el tramo final y quedara fuera de los diez primeros.
La configuración de las llantas utilizadas en Singapur también aparece entre los factores que analiza la escudería. El equipo empleó una solución cerrada que favorece el calentamiento de las cubiertas, pero que puede contribuir al problema cuando la temperatura supera el rango adecuado. “Sabemos por qué tenemos algunos de estos problemas ligados a las llantas que estamos utilizando”, reconoció Gasly.
El desafío de Alpine pasa por encontrar un equilibrio que le permita aprovechar su velocidad en clasificación y conservar los neumáticos en carrera. La próxima oportunidad será el 25 de octubre, en Austin, donde Colapinto y Gasly buscarán un funcionamiento más sostenido para pelear por los puntos.
