Las principales definiciones del titular de la ACTC:
"Me gusta el sistema de la Nascar que cambia su reglamento cada vez que la categoría lo necesita. No me voy a bancar que una marca gane 7 campeonatos seguidos".
10 de diciembre de 2025
Las principales definiciones del titular de la ACTC:
"Me gusta el sistema de la Nascar que cambia su reglamento cada vez que la categoría lo necesita. No me voy a bancar que una marca gane 7 campeonatos seguidos".
"El trabajo de la ACTC ha sido que todas las marcas tengan chances de ganar carreras y campeonatos. La gente se pone mal y da la espalda, eso ya lo saben otras categorías, felizmente al TC eso no le pasó".
"Todo el mundo está conforme porque estamos buscando alternativas. No nos gusta que la carrera se defina en la largada".
"El tema de la paridad de marcas es muy difícil de explicar. Desde hace mucho tiempo, Dodge y Chevrolet son los que mejor andan y en mis tiempos de piloto yo con Ford les gané, pero era muy difícil manejar esos autos con cero carga. Por eso apostamos a un cambio pero a medida que fuimos implementándolo se nos despelotó la categoría. Tuvimos muchos años para corregir todo eso".
"El reglamento como está, para nosotros está perfecto, puede ser que con la quita de las cargas y alerones se produzca algún desfasaje, pero va a tener que producirse un desastre para que no lo apliquemos. A desastre le llamo que una marca le saqué 4 segundos a las demás".
"Las pruebas pautadas para la quita de cargas aerodinámicas se llevarán a cabo los días 8 y 9 de mayo en los autódromos de Nueve de Julio y La Plata, y el jueves anterior a la competencia de Rafaela, ahí las pruebas se desarrollarán con 16 vueltas para cada auto. Se va a correr con esa modalidad, salvo que suceda algo muy fuerte".
"Yo fui el autor de la idea de estas reformas (se auto proclamó) y me llegó después de escuchar a la gente, la que me pide volver a los sobrepasos. Eso sucede en la mayoría de los lugares donde va el TC".
"Los autos del TC están en el mejor momento y están muy parejos. Se ensancharon la mayoría de los circuitos pasando de 8 a 16 metros. Son el doble de los de antes y sin embargo cuesta mucho la superación".
"Magia no se puede hacer, todos queremos ver lucha en la pista, pero la convocatoria del TC se mantiene intacta en todo el país. Por eso buscamos estos cambios como el de las cargas aerodinámicas".
"Las reformas fueron consensuadas con los chasistas de más prestigio como Alberto Canapino, Maxi Juárez, Guillermo Kissling, Walter Alifraco, Sebastián Uranga y Hugo Cuervo. Cinco de ellos estuvieron de acuerdo, Cuervo presentó algunas dudas, los demás estuvieron de acuerdo".
"San Juan sigue siendo una posibilidad si el Gobernador de esa provincia y su gente se deciden a construir el óvalo que en algún momento planificaron. Lo de Mar del Plata (en Punta Mogotes) sigue vigente, pero se paró, mucho más después de lo de la Fórmula Uno".